Дальнейшее повышение утильсбора на импортные тягачи неприемлемо для транспортных компаний
Минпромторг намерен увеличить утилизационный сбор на автомобили c 1 октября этого года. Если темпы производства отечественных и локализованных в стране автомобилей будут достаточными, то утильсбор на ввозимые машины вырастет уже в 2024 году. Ставка, согласно сообщению ведомства, может быть планово проиндексирована в среднем на 70–85% в первый год и на 10–20% каждый последующий год. О том, каковы долгосрочные последствия решения и как транспортным компаниям выстраивать свою работу, рассказывает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.
Эксперимент НЦТЛП стартует через две недели: чего ждут от проекта участники рынка
«С внедрением НЦТЛП все участники доставки груза будут иметь возможность идентифицировать транспортное средство и получать информацию о его местонахождении. Но в то же время вряд ли возможно будет установить единые правила тарификации грузов. В развитии цифровой транспортно-логистической платформы заинтересованы все участники рынка грузоперевозок. Это поможет созданию цифровых платформ для заказа грузоперевозок, логистических услуг и услуг электронной коммерции», – считает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Эксперт отмечает, что важно именно поэтапное внедрение НЦТЛП, так как пока остается много нерешенных, но важных вопросов – к примеру, относительно сумм, в которые обойдется подключение перевозчиков к платформе. Пока это неизвестно. Да и то, насколько им получится сократить расходы, – вопрос открытый: «Но, полагаем, что благодаря сокращению персонала они смогут уменьшить расходы на 10–15%».
Логисты заявили о росте спроса на автоперевозки между Россией и Китаем
В Китае дефицит стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров, «страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира», уточнял директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Запуск национальной логплатформы потребует инвестиций в обновление IT-систем перевозчиков и обучением персонала
Одним из плюсов запуска такой платформы директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев считает запуск обмена электронными документами на межгосударственном уровне, что упростит международные грузоперевозки. – Сегодня каждый из этапов мультимодальных маршрутов прорабатывается отдельно. Подготовленные документы должны отвечать условиям всех стран, включенных в маршрут. Использование НЦТЛП упростит этот процесс: надо будет лишь ввести в систему необходимые данные о грузе и маршруте. Эти сведения будут доступны контрольным органам каждого государства, через которое осуществляется перевозка, – пояснил эксперт.
Бюджеты сибирских регионов теряют миллиарды из-за ограничений в грузоперевозках
Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic, заявил, что современным требованиям по оснащению всей необходимой инфраструктурой отвечает только МАПП «Забайкальск». — Остальные погранпереходы как на дальневосточном направлении, так и в Сибирском регионе не особенно развивались последние десятилетия. И только сейчас на них наконец-то обратили внимание из-за роста товаропотока на границе с Китаем. Но отсутствие необходимой инфраструктуры и оборудования досмотра приводит к моментальным задержкам при таможенных процедурах, связанных с досмотром, — комментирует эксперт.
Опыт и особенности эксплуатации китайских грузовиков
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что уже более полугода компания успешно использует седельные тягачи FOTON Auman для внутренних перевозок: «По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами как отечественного, так и европейского производства, мы не обнаружили».
На границе с Китаем проблемы с инфраструктурой, Казахстан пропускает не все грузы, транзит через Монголию чреват простоями
Сегодня пропускная способность автомобильных переходов между Россией и Китаем крайне низкая. Одна из причин – старая инфраструктура, которая давно нуждается в модернизации с российской стороны: требуются зоны для стоянки транспорта, склады для выгрузки и перегрузки, а также оборудование для контроля и досмотра, исключающее проведение дополнительных погрузочно-разгрузочных операций.
Казахстан защищает свой рынок или присоединяется к санкциям?
«Мы столкнулись с этими ограничениями еще в апреле 2024-го года. Если в электронной декларации даже по ошибке указаны эти группы товаров (84 и 85), то таможня автоматически определяет их под запрет вывоза в РФ. Далее необходимо вносить изменения в коды ТН ВЭД и направлять в Торгово-промышленную палату Казахстана письмо с просьбой рассмотреть возможность вывоза данного груза в Россию. Хотя по действующим межгосударственным соглашениям это территория Таможенного Союза», — рассказывает Игорь Чернышев.
Тягачи из Китая – мнения перевозчиков
Наша компания использует седельные тягачи Foton Auman для внутренних перевозок уже более полугода. По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами отечественного и европейского производства мы не обнаружили. Если мы рассматриваем аналогичные тягачи от европейских производителей, то по техническим характеристикам они идентичны.
Полуприцепы нагрузили спросом
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев добавляет, что полуприцепы европейских марок давно опробованы и процесс эксплуатации предсказуем. В отличие от тягачей, китайских аналогов на этом рынке еще очень мало, указывает он.
22.07.2024
18.07.2024
18.07.2024
18.07.2024
16.07.2024
15.07.2024
15.07.2024
09.07.2024
09.07.2024
03.07.2024