Ремонт грузовой техники сейчас занимает более 45 дней из-за дефицита запчастей
Львиную долю срока при ремонте по полису ОСАГО, по словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, занимает согласование стоимости работ со страховой. – Небольшой ремонт сейчас укладывается в среднем в два месяца. Из них 25 дней может уйти на решение страховой компании по согласованию стоимости. Еще 15-25 дней займет поиск и доставка запчастей. Таким образом, непосредственно сам ремонт занимает около 10-15 дней, – пояснил эксперт.
Дальнейшее повышение утильсбора на импортные тягачи неприемлемо для транспортных компаний
Минпромторг намерен увеличить утилизационный сбор на автомобили c 1 октября этого года. Если темпы производства отечественных и локализованных в стране автомобилей будут достаточными, то утильсбор на ввозимые машины вырастет уже в 2024 году. Ставка, согласно сообщению ведомства, может быть планово проиндексирована в среднем на 70–85% в первый год и на 10–20% каждый последующий год. О том, каковы долгосрочные последствия решения и как транспортным компаниям выстраивать свою работу, рассказывает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.
Эксперимент НЦТЛП стартует через две недели: чего ждут от проекта участники рынка
«С внедрением НЦТЛП все участники доставки груза будут иметь возможность идентифицировать транспортное средство и получать информацию о его местонахождении. Но в то же время вряд ли возможно будет установить единые правила тарификации грузов. В развитии цифровой транспортно-логистической платформы заинтересованы все участники рынка грузоперевозок. Это поможет созданию цифровых платформ для заказа грузоперевозок, логистических услуг и услуг электронной коммерции», – считает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Эксперт отмечает, что важно именно поэтапное внедрение НЦТЛП, так как пока остается много нерешенных, но важных вопросов – к примеру, относительно сумм, в которые обойдется подключение перевозчиков к платформе. Пока это неизвестно. Да и то, насколько им получится сократить расходы, – вопрос открытый: «Но, полагаем, что благодаря сокращению персонала они смогут уменьшить расходы на 10–15%».
Логисты заявили о росте спроса на автоперевозки между Россией и Китаем
В Китае дефицит стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров, «страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира», уточнял директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Запуск национальной логплатформы потребует инвестиций в обновление IT-систем перевозчиков и обучением персонала
Одним из плюсов запуска такой платформы директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев считает запуск обмена электронными документами на межгосударственном уровне, что упростит международные грузоперевозки. – Сегодня каждый из этапов мультимодальных маршрутов прорабатывается отдельно. Подготовленные документы должны отвечать условиям всех стран, включенных в маршрут. Использование НЦТЛП упростит этот процесс: надо будет лишь ввести в систему необходимые данные о грузе и маршруте. Эти сведения будут доступны контрольным органам каждого государства, через которое осуществляется перевозка, – пояснил эксперт.
Бюджеты сибирских регионов теряют миллиарды из-за ограничений в грузоперевозках
Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic, заявил, что современным требованиям по оснащению всей необходимой инфраструктурой отвечает только МАПП «Забайкальск». — Остальные погранпереходы как на дальневосточном направлении, так и в Сибирском регионе не особенно развивались последние десятилетия. И только сейчас на них наконец-то обратили внимание из-за роста товаропотока на границе с Китаем. Но отсутствие необходимой инфраструктуры и оборудования досмотра приводит к моментальным задержкам при таможенных процедурах, связанных с досмотром, — комментирует эксперт.
Опыт и особенности эксплуатации китайских грузовиков
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что уже более полугода компания успешно использует седельные тягачи FOTON Auman для внутренних перевозок: «По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами как отечественного, так и европейского производства, мы не обнаружили».
На границе с Китаем проблемы с инфраструктурой, Казахстан пропускает не все грузы, транзит через Монголию чреват простоями
Сегодня пропускная способность автомобильных переходов между Россией и Китаем крайне низкая. Одна из причин – старая инфраструктура, которая давно нуждается в модернизации с российской стороны: требуются зоны для стоянки транспорта, склады для выгрузки и перегрузки, а также оборудование для контроля и досмотра, исключающее проведение дополнительных погрузочно-разгрузочных операций.
Казахстан защищает свой рынок или присоединяется к санкциям?
«Мы столкнулись с этими ограничениями еще в апреле 2024-го года. Если в электронной декларации даже по ошибке указаны эти группы товаров (84 и 85), то таможня автоматически определяет их под запрет вывоза в РФ. Далее необходимо вносить изменения в коды ТН ВЭД и направлять в Торгово-промышленную палату Казахстана письмо с просьбой рассмотреть возможность вывоза данного груза в Россию. Хотя по действующим межгосударственным соглашениям это территория Таможенного Союза», — рассказывает Игорь Чернышев.
Тягачи из Китая – мнения перевозчиков
Наша компания использует седельные тягачи Foton Auman для внутренних перевозок уже более полугода. По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами отечественного и европейского производства мы не обнаружили. Если мы рассматриваем аналогичные тягачи от европейских производителей, то по техническим характеристикам они идентичны.
29.07.2024
22.07.2024
18.07.2024
18.07.2024
18.07.2024
16.07.2024
15.07.2024
15.07.2024
09.07.2024
09.07.2024